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特斯拉大幅降价,老车主又被ldquo [复制链接]

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文|邢海洋9月底,上海的特斯拉食堂里不能出现韭菜的传言不胫而走,甚至员工的言语中都不能提韭菜,传言很快被辟谣:食堂里有韭菜馅饺子。10月1日特斯拉就公布了国产Model3降价的消息,续航增加了,标准版降到了25万以内。老车主“韭菜”身份又一次坐实了。自从1月开始交付,9个月的时间,上海的特斯拉超级工厂已经连割了两茬“韭菜”:首批交付时,Model3补贴前售价32.8万,享受补贴后售价为29.9万。而今年4月出台的补贴*策明确规定,只给售价30万以内的车型补贴,特斯拉之前的价格显然不在其列。于是5月份,特斯拉卡着*策实施的时间再次把价格降了下来,补贴前售价降至29.18万,补贴后售价为27.15万。三个月后,价格又降了近一成。一年不到的时间贬损1/6,车主当然很肉疼。但如果说被割得最狠,恐怕是那些买了进口车,又眼睁睁地看到车型国产后大幅降价的。特斯拉年推出3.5万美元售价的大众型汽车,可真正交付又过了近3年的时间。年底开始交付,进口到国内至少要到年中了。特斯拉的海外交付采取的是从高到低的战略,先量产附加值高的高性能版和高续航版,裸车合到人民币60、70万,随后推出的是40万左右的长续航和标准续航版,那时候关税还没降,进口到国内还要交25%的关税,一辆基本款到手也得50万元了。仅仅一年后,更长续航里程的汽车价格反而打了对折,这怎能不让人懊悔莫及。

不过,说起电动车割韭菜,并非特斯拉一家,曾几何时,二手市场上的电动车,特斯拉还算最保值最易出手的。国补还在十几万的时候,套取补贴的车型多种多样,一辆紧凑型的小车售价都在二十来万,消费者买到手十几万不到,开了几年想出手,就会大呼上当。十几万不到的油车4年后残值肯定有一多半,电动车也就两三成。笔者曾经在年底买了一辆江淮,国家补贴就有11.4万,到手价7.3万;4年时间不到,换车的时候只卖出2.3万。个人赔了5万,国家十几万的补贴全搭进去了。换了一辆档次更高的电动车,两年里车价又折损了5万。所谓电动车是个坑,无脑的往里冲。自从电动车开始推广,如果仅从性价比的角度,消费者一直在为行业做着贡献。

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去年年初,几位业界大V开着蔚来的ES8深入东北兴安岭腹地,后面跟着辆燃油发电补给车,那是电动汽车的至暗时刻,蔚来的股价跌到1美元,只剩个零头。也正是那时,电池技术的突破给行业照进了曙光,电动车顽强渡劫,一切变得光明起来。比亚迪推出了一款“刀锋电池”,把磷酸铁锂的蓄能提高到了三元锂电池的程度。我们知道磷酸铁锂里不包含昂贵的钴,成本低很多,并且电池性能稳定,没有自燃隐患,循环寿命还高。一块三元锂电池的循环寿命是次,磷酸铁锂就能达到次。一辆续航公里的磷酸铁锂电动车,次的充放电意味着电池可支持汽车行驶80万公里,即使打了折扣,也足够支持一辆普通私家车的全生命周期了。也正是在电池技术大突破的鼓舞下,电动车公司熬过了漫长的寒冬。特斯拉这次之所以能大幅度降价,也是因为Model3将搭载宁德时代的磷酸铁锂电池。电动车最大的成本部分是电池,10年前特斯拉推出电动车的时候度电成本不下美元,如今的磷酸铁锂电池,每蓄1度电,电池成本为元人民币,还不到美元。又由于不含钴镍等贵重金属,磷酸铁锂价格波动远小于三元材料,利于成本管控。电池价格下跌速度比预期要快,电动汽车时代似乎正在提前到来。在欧洲,大众电动汽车ID.3与大众高尔夫的价格相同,特斯拉Model3与宝马3系差不多,雷诺Zoe紧凑型电动汽车每月租金为欧元。随着新冠疫情爆发导致欧洲汽车销量暴跌,电动汽车却急速扩张,销量已经接近新车销量的5%,包括混合动力车在内,这一份额在欧洲上升到近9%。电池日上,马斯克预计特斯拉在未来三年内生产售价在2.5万美元的电动汽车。

其实,电动车和燃油车PK,其终极目标并非比谁的售价便宜,而是比其整个使用期间的综合性价比。当Model3降低到25万,如果能够自行充电,享受0.5元/度的电费,其万公里的电费不足千元,而燃油车则可能是五六千元。电动车易于保养,不用定期更换机油机滤,更省下来一大笔费用。综合而言,一辆电动车的使用成本已经比同档次的燃油车更便宜了。更不用说,现在还只是年,随着AI技术的进步,汽车的全自动无辅助驾驶是早晚的事,走在前面的特斯拉提供给驾驶者更多的炫酷感。实际上,摆在电动车普及上的障碍只剩下充电设施的配套了。

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有一种说法,特斯拉像卖电子产品一样卖汽车。手上的手机,发布的时候是全价,以后隔一两个月降一次,一年后原厂推出新机型,老机型的价格只有原来的三分之二了。如今我们已经习惯了电子产品的更新换代,也应该对汽车减值有心理准备。但特斯拉来到中国,从舶来品到街车,还是有其独特的降价规律。正是因为此前小众,提供了很高的炫富附加值,才给了它更多的降价空间,以至于一年中可以多次调价。如今特斯拉1/3的销售来自中国,并在国有品牌的夹击下要适应中国制造的市场红海,未来割韭菜的机会或不再多了。再过几年,当电动汽车技术成熟、市场稳定了,这一段不断“割韭菜”的历史,也一定像当年的电脑、大屏幕电视和智能手机,成了记忆。我不后悔当电动车的韭菜,任何技术的进步都离不开资金投入,尝鲜者付出的代价是值得的。可也的确想吐槽:购车指标和补贴*策的缘故,有时候不得不提前下手。而电商流行的30天保价*策,在汽车销售中还是障碍重重。买车又不同于买手机,几天之间,一大笔钱凭空消失了,谁不肉疼?⊙文章版权归《三联生活周刊》所有,欢迎转发到朋友圈,转载请联系后台。

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