新能源汽车的保值率，一直是新能源车主们心中的痛，与传统燃油汽车相比，新能源车的保值率确实也低很多。然而，最近一组与新能源车保值率相关的数据，我们却发现了一些出乎意料之外的情况。
特斯拉保值率追上燃油车？
中国汽车流通协会和精真估最近公布了一则调查报告，是关于年上半年新能源车的二手保值率，其中列举的十款新能源车型当中，特斯拉ModelX75D的3年二手保值率居然达到了67.3%。
对于这组数据，大家恐怕还没有具体的概念。我们参考一下年上半年各级别车型整体保值率数据，其中大部分传统燃油车的3年保值率大约在60%-70%左右的范围，也就是说，特斯拉ModelX75D的3年二手保值率已经与传统燃油车差不多了。
不仅如此，这十款当中，不存在里程焦虑的插电混动车型一共有7款，但它们的3年二手保值率居然不如特斯拉旗下的两款纯电动车型。
这确实与我们的认知不大一样，因为很多新能源汽车的车主准备把车卖出的时候，二手估值出来的价钱都不太高，而且这几乎是整个二手车行业的常态。但是，这组反常的保值率数据也并非毫无道理，我们尝试分析一下，其实也能发现当中的玄机。
电池是决定性因素
由于先天驱动结构有所不同，新能源车与传统燃油车在保值率评估方面，受影响的因素也注定完全不一样。
首先，新能源车的续航和电池寿命，对其保值率的高低起到了决定性的作用。因为新能源车的电池是动力系统的重要组成部分，而且，以目前的技术水平来说，新能源车的电池经过长期使用以后，不可避免出现电池损耗。
特斯拉ModelX75D和特斯拉ModelS75D之所以能在3年后保持较高的保值率，其实跟它们的续航能力和电池寿命有直接关系。虽然75D系列在特斯拉车型当中并非续航最优秀的版本，特斯拉ModelX75D在NEDC工况下续航里程为km，而ModelS75D则为km，但放在今天来看也基本能满足日常使用。
除此之外，根据海内外的用户反馈，以及来看相关的调查研究报告显示，特斯拉车型经长期使用后，电池衰减率也比较低，在20万英里（约32.万公里）后，电池大约只衰减了7%。而根据国家工信部的相关标准要求，新能源车在8年或12万公里质保期内，电池衰减不得超过20%，特斯拉的电池衰减率远低于国家的标准。
当然，新能源车的保值率其实也受各种市场因素影响。比如品牌因素，像特斯拉、宝马等车型，它们的保值率相对也比较高，毕竟有品牌光环存在，更受消费欢迎，因此保值率相对也更高。
另外，国内部分城市出台的“限牌”*策，让部分车型的保值率得到提升。比如宝马X1、X5插电混动版车型，虽然它们的价格都不便宜，在豪华品牌的新能源车中，这两款SUV没有太多的竞争对手，竞争力很强，对于想买豪华车型但摇不到号且不愿花钱拍牌的消费者来说，其实也是比较理想的选择。
尽管新能源车的保值率有一套不同的评估标准，但在某些影响因素方面，它也跟传统燃油车也有相似之处，比如车况、里程、车价等，也具有重要的参考价值。
二手新能源车不值得推荐
既然特斯拉的保值率这么高，那么，二手新能源车值得买吗？其实，特斯拉只是属于极个别的个案，这并不代表新能源车的整体水平。目前，绝大部分新能源车落地以后，保值率都跌得很快，就算是宝马X1、X5插电混动版等这些保值率较高的新能源车，与燃油车相比还是差了不少。因此，二手新能源车依然不值推荐。
而且，目前我们看到的数据，只是3年二手保值率，而对于绝大部分新能源车来说，新车落地前三年的电池损耗恐怕还没到让用户感受出来的程度，但随着车龄或行驶里程的增长，电池损耗就会逐渐显现。
新能源车要得到消费者认可，不但要提升续航能力，还得提升整体的可靠性和使用寿命，这不是靠车企吹牛皮、甩锅、无视各种自燃事故和产品缺陷就能实现，消费者把这些问题都看在眼里，如果一味用逃避甚至敌视的心态对待这些事实存在的问题，这些新能源车企最终将会自食其果。
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