金九银十，蔚来再创新高！
据数据显示，蔚来10月的新车交付量达到台，创下了该品牌单月交付数新高，同时这也是中国高端汽车品牌月销量首次突破台。
事实上，自从疫情之后的3月以来，蔚来已经实现了连续8个月同比增长。在这背后，它靠的是什么呢？
在《三国志》中，庞统劝刘备，必要的时候，还是要采取一些“特殊”手段。刘备回答他，操以急，吾以宽；操以暴，吾以仁；操以谲，吾以忠。每与操反，事乃可成耳。
意思就是说，要跟那些滥杀无辜的枭雄对着干，就要时刻严格约束自己。如果我也用那些“特殊”手段，那我和曹操还有什么分别，怎么可能赢他。
事实上刘备虽然没能夺得天下，也确实成就了一番霸业。作为和刘备一样的后起者，蔚来对抗特斯拉的思路也是如此，做特斯拉的反面，反而路越走越宽。
成本控制VS极致奢华虽然在市场上针锋相对，但实际上蔚来和特斯拉走的是完全不同的路线。特斯拉其实是一个走平民路线的品牌，只是在特定时期，因为种种原因，把它捧到了豪华品牌的位置。
比如国产Model3刚刚上市的时候，很多人是抱着体验高端美式豪华品牌去的。然后第一感觉就是，天啦，它们怎么好意思把内饰做成这样。作为一款几十万准豪车售价的新锐车型，它的内部设计给人的感觉就是“一览无余”，完全不能给用户任何豪华享受。
而在装配工艺和车辆整体完成度方面，国产Model3也做得非常糟糕，缝隙大、喷漆不均匀等各种问题，给人的感觉完全不像这个级别的量产车。
除了本身的设计做工用料糟糕外，特斯拉还喜欢搞一些“骚操作”。比如前阵子特斯拉宣布，用户可以花元，通过远程下载开通后排座椅加热功能。
也就是说这个功能本身车辆硬件就是有的，买车的时候不给开通，车子买回家之后，你额外再付一笔钱，厂家可以“远程”给你开通，不知道花钱买这些功能的用户心里是什么感觉。
而蔚来则走的是完全相反的路线，以第一款车ES8为例。新车采用了新一代的智能数字座舱设计，中控区域采用大量钢琴漆及月蚀镀铬装饰，细腻精致的设计带来旗舰级舒享体验，还量身定做了智能香氛系统，让整个内舱的乘坐体验更加出色。
而之后的ES6和EC6，虽然定位稍低一些，也沿用极致奢华这一思路。ES6采用了microfiber超纤绒顶棚，还可以选装独创的女王副驾以及Nappa真皮材质，内部空间营造既具有出色的舒适性，也有非常不错的科技感。
很多用户反馈，看了特斯拉之后去看蔚来，走进车门就再也不想出来了。做特斯拉的反面，正是蔚来赢得用户的关键。
而在服务方面，蔚来也是体贴备至，相比特斯拉的车卖出去之后还接着“割韭菜”，可谓天上地下。
特斯拉降价，蔚来为何不跟除了初期营造的“高逼格”外资品牌形象之外，特斯拉能一直稳定高销量，还得益于持续不断地降价。
以唯一的国产车型Model3为例，去年年初以进口身份进来时，价格为40多万，国产之后迅速降到30万出口，如今又经过几轮降价，价格已经到了25万以内。
而蔚来则采用的是完全相反的策略，不管是最先发售的ES8，还是之后发布的ES6，还是最近发布的EC6，价格都一直非常稳定。
随着Model3不断降价，不说ES8，就算是ES6和EC6的主销车型，价格都比Model3高出了十万以上。
为什么会出现这种情况呢？答案是两者所专注的市场不一样。
特斯拉专注的是“增量市场”，因为当前的新能源车市场，还有很大的发展空间。特斯拉通过降价，把更多在燃油车和新能源车中间摇摆的用户吸引过来，从而维持它每个月1w多台的“kpi”。
毕竟随着用户越来越多，漠视用户，做工粗糙，智能系统故障不断等问题也越来越尖锐，只有不断开辟新的用户群，才能维持特斯拉的繁荣。
而蔚来专注的则是“存量市场”，让每一个购买蔚来的用户觉得值这个价。今年10月31日，是蔚来FOTA远程固件升级上线两周年。
两年前购买蔚来的用户，同样能享受到最新的领航辅助功能，第一时间享受到“开新车”愉悦。
蔚来还提供最为“高档”的服务，除了终身免费换电、一键上门充电之外，还有免费洗车、免费代驾、免费补胎、每年免费补六面漆，甚至是机场免费代泊车。NIOhouse的每周活动也越来越丰富，瑜伽、健身、DIY各种小东西、早教等等活动都有，形成了新的蔚来式社区。
所以蔚来根本不需要歇斯底里地去宣传自己有多高端，它的每一个用户都是一个宣传点，通过口碑发酵一直拓展自己的销售圈，反而销量增速比特斯拉更快。
蔚来也让利，但不是通过损害老客户的方式相比特斯拉不断降价让老用户自嘲被“割韭菜”，蔚来其实也有让利的动作，但并不是像特斯拉这样“简单粗暴”。
蔚来推出了电池租用服务，实现车电分离，选择该服务的用户车价可以立减7万元，让购车门槛大大降低。
蔚来对电池进行统一的管理，可以确保每块电池处于最佳工况，用户再也不需要担心电池衰减，用车用起来也更安心、更安全。将电池从整车“剥离”，用户就再也不需要承担电池衰减的成本了，也可以提升新能源车的保值率。
最关键的是，不管是哪个时间点买车，用户都可以享受到将来电池技术升级的红利，比如明年后年续航突破km了，今年买车的蔚来用户也一样能享受到。
国家也已经把换电站纳入“新基建”范畴“，“可充、可换、可升级”，蔚来的电池服务体系越来越完善，这也是当前最完善的电能解决方案。
相比之下，特斯拉就默认用户家里一定是有充电桩的，如果没有，那对不起，你不是我的目标用户。
精选君有话说特斯拉的崛起速度确实够快，但蔚来的脚步也不慢。实际上综合销量和终端价格，蔚来的总销售额已经与特斯拉很接近了。
两者采用了完全不同的市场策略，特斯拉专注“增量市场”，蔚来则着眼“存量市场”。实际上蔚来抢走了不少特斯拉的客户，但特斯拉抢走了更多的燃油车用户。
两者的售价区间其实是错开的，考虑25万特斯拉的用户，很少会去考虑蔚来，而看中蔚来的用户，多半是看不上特斯拉的。目前来看，两者也算是相安无事。
但这种情况并不会一直持续，ModelY即将国产，售价区间会与蔚来重叠，蔚来也即将推出ET和EVE，去抢特斯拉的轿车市场。预计从明年开始，两者就会开始“短兵相接”。
一边是“刘备”，一边是“曹操”，你会支持哪一位呢？
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