近日，标致全新第三代无伪谍照在海外曝光。不同于现款（国内s）浪漫、内敛的设计语言，全新的头部设计异常凶狠。
大尺寸进气格栅、尖锐大灯、獠牙式日间行车灯、平直的包围轮廓，目光所及之处几乎全是锋利的硬线条。配合着全新印有狮子头的盾形复古式车标（内藏ADAS毫米波雷达），完全不同于大家印象中那个灵动可爱，充满柔美曲线、曲面的“小狮子”。
车身侧面变化不大，窗线部分明显传承自现款车型，不过腰线变为了前后双腰线的设计，并且腰线折痕锋利且深邃，与门板下方的内凹硬线条形成了呼应。值得一提的是，全新一代的后门长度看着要比上一代（国内s）长了一截，同时车辆的后悬（后轴到车尾的距离）明显变长，有了将后座连同后备箱向后移动的资本，这对于现款车型越级（向下越）的糟糕腿部空间而言，无疑是个重大利好。
最后，为了思考清楚“全新一代还有必要国产吗？”这个问题，我们只需回顾一下现款车型，也就是国产标致s为啥月均销量只有几百台，且上市3年就退市的原因，大家心里应该就有答案了。
目前国内对后排空间的需求无非三大类：1、后排使用率极高，几乎每天都会用，所以空间必须宽敞，最好能翘二郎腿；2、后排空间偶尔使用，每月可能会用几次，诉求是坐着不难受就行；3、后排几乎不用，一年也就坐几次，后排啥样都无所谓。
而现款s明显就是为第三类“无所谓受众”设计的，在车身尺寸与高尔夫近乎一致的前提下，s的后备箱进深比高尔夫多了45mm，相当于后排座椅前移了45mm。最终糟糕的腿部空间以及头部空间，都让这台车只适用于单身人士以及不用和双方父母经常来往的情侣。
这种做法在国内显然是不聪明的，最主要的原因就是这45mm如果放在第二排，那任何人都能轻松感知到，甚至还能打动那群偶尔使用后排的用户。但如果把这45mm放在后备箱，那对于国内绝大部分对后备箱空间诉求并不高的用户群体来说，既没意义，也感知不强，明显是方向错了。
好在，如同照片所示，全新一代B柱往后的长度已经明显经过了加长，如不出意外，全新一代车型已经能满足“偶尔使用后排”用户的需求了。这也是能从高尔夫那抢用户的基础。
在现款s上，胎压报警、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、LED大灯、自动头灯、感应雨刷等实用性功能，仅仅只出现在了指导价17.97万的顶配车型上。而指导价15.77万的次顶配竟然一个都没有......真是应了那句“只有顶配才是车”......
今天咱们都不提后扭力梁的事，就问你能想明白标致为什么要把一台运动紧凑型两厢车的悬架，给国产成了和别克GL8一样忽悠、缺乏支撑的类型吗？虽说亲自驾驶过原厂s后，你依然会对它灵动的尾巴感到欣喜，但一刹车就点头，一给油就抬头的感受着实透支了一票冲着“原汁原味”四个字买这台车人的好感。相比同时期隔壁大众7代高尔夫那沉稳不失质感的“原汁原味”，s的调校方式就跟开玩笑似的。
虽说s上的1.2T和1.6T发动机表现优异，但与那台爱信第三代6AT变速箱匹配的确实很一般。尤其是3挡降2挡的顿挫，经常跟点了脚刹车似的......同时在油耗方面，1.6T+6AT的s相比1.4T+7DCT高尔夫7，百公里综合油耗也要差了0.5-1L的水平。考虑到目前大众的双离合已经比较靠谱+好用，这么看来标致这边的6AT似乎只能赢在精神层面了？
咱们不翻旧账，直接看看标致在年1月份的表现。
销量最高的标致，仅卖出了辆。其次是卖出辆的。第三名是销量不足千辆的。而十分符合国内使用场景的7座SUV--，仅卖出了辆......啊？标致啥时候也停产了？都不打声招呼吗？
高尔夫销量趋势图此外，随着消费升级，国内的两厢车市场份额也在持续萎缩着，这一点在马自达停产两厢马3上就能看出端倪。而且这个逐年走低的趋势，就连具有广大群众基础以及至高无上信仰的高尔夫也没能逃过......
综上所述，你认为全新一代标致还有国产的必要吗？
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